前几天，脖子哥去参加了方程豹钛 9 的静态体验活动。 本来我是不抱什么期待的，毕竟现在的车企扎堆出 “ 9 系” 旗舰，车再好，天天山珍海味人都会吃吐，更何况外观趋同的新能源车呢？ 但到了现场，你别说，里里外外感觉都还行。 打个比方，如果以前的迪子是往脸上抹腻子，那么方程豹就是知道自己天资卓绝，大道至简就完事了。 还是照惯例先从外观说起吧。 根据方程豹官方的定义，钛 9 是一台全尺寸（5270×1999×1880mm）大六座插混方盒子。 不过线下看的话，它的压迫感其实没有那么强。 我觉得主要是这么几个细节，改变了整台车的面貌。 首先是车灯，钛 9 这个一体式的星环大灯虽然看起来是贯穿式的，但两边粗中间窄的样式，模拟出了传统车灯的感觉。 这就挺取巧的，既不是市面上的葫芦娃车灯，比起其他比亚迪兄弟车型来说也多了分新势力的感觉。 比亚迪大唐。 第二点就是钛 9 这车基本没怎么见到镀铬件。 一般来说，镀铬件除了显得贵气之外，还能调和一下大面积的单色车漆，增加层次感。 但是钛 9 除了 D 柱水切延伸出来那一块，以及两个门把手，就没别的镀铬件了，所以整台车看起来就很干净。 路虎揽胜的侧面其实也是这样的设计，不过车头的那个大格栅还是太凶了，在钛 9 上则没有这样的问题。 那么，层次感如何弥补呢？ 肉眼可见的，钛 9 前后轮拱上方勾出了与方盒子车身轮廓相衬的宽体。产品经理还告诉我，他们用了 仰望同款的纳米陶瓷清漆 。 所以咱们能看到，钛 9 的车身在光线下也拥有不少变化，不至于说单调。 最后就是这个大饼轮圈了，跟很多 9 系一样，钛 9 也没免俗。 但是同样是大饼，钛 9 做了很多镂空，看起来就是一个宽条幅的轮毂，跟方盒子的外观是搭配的。 这几个细节叠加起来，实车真挺清新的。 好的，接下来咱们再看看内饰吧。 哎，我船夫哥祖传的钢琴烤漆怎么不见了 其实如果大伙看过前两天发布的方程 S，那应该对这套设计语言不陌生，钛 9 也是一样的。 方程S 因为方程豹宣称这是一台 40 万级别的车型，所以跟 20 多万的大唐不同，顶棚也用上了翻毛皮，内饰软包的材料摸起来确实会厚实一点。 虽然也是中间一个大屏杵在那里，但是方程豹用了很多金属实体按键，这个真的好评。 而且这些金属饰件的包边，基本都是向内收的，在阳光下不至于说反光。 反光这块唯一有疑问的就是扶手实体按键那地方，这就得等到后面动态试驾才知道了。 然后咱们再来看看配置。 都 9 系了，冰箱彩电大沙发都很常规了，钛 9 有什么新东西吗？ 还真的有，他们把副驾做成了 “摇篮座椅”。 说起来比较滑稽，其实就是在躺倒的基础上，椅子能够不断上下俯仰。 但你别说，你还真别说，这玩意挺舒服的。 因为每个人的脊椎、骨盆都是不一样的，千篇一律的零重力座椅并不适合所有人，反倒是摇篮座椅这样不停的调整承重点没想象中儿戏。 B 柱上还有调节速率、复原按钮，方便躺着的时候操作。 除了这个最特别的摇篮座椅之外，钛 9 的空调系统也值得一说。 三排通风加热按摩就不说了，40 万配这个也不奇怪，钛 9 让我没想到的是前排腿部也给了加热。 是的，你没看错，就是腿部加热。 它不仅仅是简单的出风口吹暖风，而是多加了几块 PTC 电热板在膝盖的饰板下面。 脖子哥没有老寒腿，但咱们杭州冬天那也是能到零下的，冬天再热车腿还是会觉得冷，这时候多一个热源在腿部还是爽的。 可惜这玩意没法演示，建议大伙有兴趣等冷点去线下体验体验了，也希望车企们可以卷一卷这个配置哈。 最后还有一个相比之前的比亚迪更新比较大的，就是车机。 各种小屏、三屏操作逻辑比之前清晰了不少，在以前 Dlink 的基础上开始多了一点小功能了。 好了，最后到了经典的缺点时间。 钛 9 主打的一个卖点，是它全新的 DMS 平台以及 7° 的后轮转向。 但是，这俩祖宗着实占地方... 能明显看到，后备箱里面的纵深也就只能横着放 2 个 20-22 寸的行李箱，再多就得往上叠了。如果是那种一个 28 寸装全家行李的，除了竖着放好像也没别的法子。 不仅是后备箱的大小，下沉空间也不尽如人意。人家大唐同样有着 7° 的后轮转向，下沉空间就比钛 9 大不少。 带着这个问题，脖子哥去问了问产品经理。 他说 DMS 是专为钛系列打造的，在后轴多塞了一个多片式离合器+行星齿轮的扭矩矢量控制器，挡一侧打滑的时候也能对动力进行分配。 除此之外，他们从底盘结构到动力调校都做了优化，相较隔壁豹系列专注越野的 DMO，DMS 还要兼顾城市道路的舒适与省油，化解大车的笨重感。 那还说啥了，只能等到试驾的时候，才能知道方程豹为什么要做这样的取舍了吧。。。 最后的最后，咱们再来做点猜测吧。 目前官方的定位钛 9 是一台 40 万级别的车型，但从尺寸，品牌定位上来看，我觉得还有不小的降价空间。 毕竟纯电的大唐目前定价是 23