最近车圈这事儿闹得沸沸扬扬，跟华为绑了快五年半的赛力斯，突然把问界的产品、门店、运营全拿到自己手里了。现在车市卷得都快冒烟了，小米比亚迪抢份额抢得凶，华为自己的鸿蒙智行都多了好几个新玩家。赛力斯这波操作到底是闹掰了单飞，还是双方提前说好的变阵，今天咱们好好聊聊。 很多人没印象，赛力斯原本就是汽车圈里没什么名气的小透明，搭上华为之后才彻底逆风翻盘。2021年它第一个把整车摆进华为门店卖，之后推出AITO问界品牌，M5、M7、M9接连上市，只用了四十六个月就完成了第一百万辆整车下线。从边缘车企直接冲到新势力第一梯队，这波合作最早谁看了都说是双赢。 华为当年搞这种深度参与全流程的模式，真不是想要抢车企的饭碗。余承东之前公开说过，华为原本想做汽车领域的博世、大众那样的供应商，卖标准化零件就完事。但华为做的是智驾软件、云芯片这些智能化增量部件，没法像刹车零件那样标准化大规模卖。这些东西得不断OTA升级迭代，必须深度卷进车企的全流程，而且华为每年投进去上百亿，不卖够量根本没法变现，自然要从产品定义一直管到营销零售。 进入2026年之后，鸿蒙智行的销量掉回了每月四万到五万的水平，问界八月销量只有两万零六百五十二辆，同比下滑快五十个点，一到八月累计销量也降了十四个点。赛力斯每卖一辆车，给华为体系付的硬件、授权、渠道加起来，差不多是车价的百分之十，现在卷价格卷成这样，这个成本压力真不小。赛力斯要破局，自然要动一动合作模式了。 放在整个行业看，变化还不止销量这一件事。最早华为的智选模式只有赛力斯这一家，现在鸿蒙智行已经扩展成五个品牌，广汽、东风都跟华为合作推出了新品牌。华为的智能化技术不再是赛力斯独有的光环，变成了所有合作车企都能用上的公共资源。当大家都有华为buff加持，消费者分不清差异，赛力斯自然要抢回主动权打出自己的品牌辨识度。 现在整个车圈都在讨论，华为到底是不是车企的必选项，不同玩家给出的答案完全不一样。不少车企坚定站华为，说当前华为乾坤智驾还是业内顶流，想要好的智驾体验根本绕不开，所以会一直坚定绑定华为。也有不少车企想得特别通透，哪怕现在用华为的技术，也不会把所有身家都压在一家供应商身上。长安汽车直接放话，主品牌就只搭载自研智驾方案，核心技术必须握在自己手里，这条赛道根本没有退路。 更多车企走的是务实路线，一边抱着华为的技术大腿不撒手，一边也没停下自己练内功。说白了就是借外力涨本事，最终还是要自己能站起来，不能一直靠拄拐走路。华为这边的态度也很明确，余承东之前在发布会上就说，鸿蒙智行有七项别的合作模式拿不到的独家技术，核心优势还在。到底怎么选，全看各家自己的需求。 五年半前赛力斯第一个接下华为的鸿蒙智行模式，算是整个模式第一个吃螃蟹的玩家。五年半之后，华为从全流程主导者退到技术赋能者的位置，赛力斯接过主导权，这一进一退其实就是整个行业变化的缩影。当华为的智能化能力从稀缺资源变成全行业都能共享的公共资源，每个车企都得重新算一笔属于自己的账。 华为的技术现在依然是业内第一梯队的好东西，但要不要把全部命运绑上去，每个车企都有自己的答案。海外准入、国标要求、成本控制还有品牌差异化，都逼着车企多准备一套方案，没人敢把鸡蛋全放在一个篮子里。对赛力斯来说，拿回主导权就是给自己拼一条全新的出路。 现在跟小米比亚迪贴身肉搏，光靠华为赋能这个噱头已经不好使了，得拿出从上游研发到终端门店全链条的真本事。赛力斯拿回主导权缩短了决策链条，就得快速把这个优势转化成更高效的市场反馈，跟上消费者的需求。消费者从来不管你跟谁合作，只认自己掏的钱值不值，后续保养维修省不省心。 只有把运营这些硬骨头啃下来，把服务和口碑慢慢做起来，文界才能真正在市场站稳脚。这一次也是赛力斯证明自己，甩开拐杖也能好好走路的唯一机会，能不能成咱们只能走着瞧。 参考资料：第一财经 赛力斯接回问界主导权 华为是不是车企必选项 特别