1991年秋，深圳罗湖新火车站落成前夕，市委宣传部副部长吴松营从北京返回深圳。小行李箱里没有贵重物品，只有一张报纸大小的宣纸。可这张纸，牵动了不少人的心。 宣纸展开后，众人先是惊喜，随后却安静下来。上面墨迹苍劲，清清楚楚写着“深圳”两个字。此前请邓小平题写的明明是“深圳站”，为何少了一个“站”字？ 这件事，得从罗湖火车站的变化说起。 罗湖原有车站建于广九铁路线上，长期承担内地与香港之间的客货运输。改革开放以后，深圳发展速度加快，原先狭小的候车室、有限的股道和陈旧设施，已经难以满足城市需要。 1980年8月26日，中央决定在深圳设置经济特区。十年之后，这座南方小城已不再是边陲意义上的普通县镇，而成为吸引资金、技术和人才的重要窗口。与此同时，香港将于1997年7月1日回归，深圳必然迎来更多南来北往的旅客。 旧车站需要改造，新的交通门户必须建立。1989年11月23日，深圳新火车站正式动工。工程推进很快，到了1991年初，主体建筑已基本完成，站名题字便提上日程。 有人提议由市里负责同志书写，但时任深圳市市长李灏认为，这座车站与特区发展关系密切，若能请邓小平题字，更有意义。他通过有关渠道提出请求，邓小平答应了。 几个月后，吴松营奉命到北京取回题字。文件手续齐全，题字也确实来自邓小平。但“站”字没有出现，谁也不敢把它当作普通疏漏。 回到深圳后，李灏、吴松营等人再次仔细查看。有人注意到，“深”字末笔的位置似乎与原稿略有不同。李灏没有急着议论，而是按照中央办公厅秘书局的要求，安排有关部门制作牌匾，并将原件妥善保存。 这里有一个容易被忽略的细节：题字本身并非正式站名的完整书写，而更像是对“深圳”这个地名的单独题写。至于为什么没有“站”，当事人并未留下明确的文字说明。后来，人们结合深圳特区的发展处境，逐渐形成了一种解释：深圳不能停在原地，不能满足于已有成绩。 这种说法未必能当作邓小平当时的原话，却与题字产生的时代背景紧密相连。一个“深圳”，既可以指这座城市，也可以让人联想到一项仍在推进的事业。它没有被限定在“火车站”三个字之内，反而留下了更大的空间。 1991年10月12日，深圳新火车站正式投入运营。金红色的“深圳”二字悬挂在建筑正面，简洁醒目。每天经过这里的旅客，未必知道题字来历，却能看见一座城市如何把边境小站改造成现代化交通枢纽。 有意思的是，题字完成后，深圳与邓小平的联系并没有结束。 1992年1月19日，邓小平乘专列抵达深圳火车站。此时他已经88岁，仍坚持到南方实地了解情况。列车进站后，他看到大楼上的“深圳”二字，家人曾笑着提醒：“这是您的题字。” 邓小平没有把话题停留在书法上。他更关心深圳发展中的实际问题，询问经济建设、证券市场以及改革试验。面对争议，他强调，许多事情不能只凭空议论，要允许试验，也要根据结果及时调整。 从车站出发后，他还曾在深圳河一带眺望香港。那时，香港回归尚有五年时间。深圳站前的两个字，因而又多了一层特殊背景：它既面对内地，也连接香港；既承载旅客往来，也见证国家重大进程。 1997年2月19日，邓小平逝世。同年7月1日，香港回归祖国。那个没有写出“站”字的站名牌，仍留在罗湖口岸附近，日复一日迎送旅客。题字的真实用意，也许没有唯一答案，但“深圳”二字之所以格外醒目，正在于它没有被一个具体建筑完全框住。 特别