经济观察报记者 王雅洁 西班牙报道 9月12日，西班牙瓦伦西亚里卡多·托尔莫赛道（Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo），欧洲残疾人摩托车杯赛（European Handy Bridgestone Cup，由国际摩托车运动联合会欧洲区认证的正规锦标赛）2026赛季收官轮正在这里举行。 一名车手穿着蓝色皮衣，拄着拐杖，从走廊尽头慢慢走来。他身旁轮椅上坐着另一个佩戴了头盔护具的残疾车手。几分钟前，他们还在赛道上驾驶一辆经过改装的摩托车，以超过200公里的时速完成比赛。 图为残疾赛车手。经济观察报记者 王雅洁/摄。 欧洲残疾人摩托车杯赛设有清晰的参赛门槛、技术规范与积分体系，车手来自欧洲多国。他们当中，有人双腿截肢，有人下肢瘫痪，还有人因事故落下永久伤病。车手们驾驶专业赛车下场，接受计时，角逐名次。在赛场视线之外，车辆改装、装备适配、医疗保障、风险管控与赛事管理共同构成完整支撑体系。当残疾车手冲过终点，不仅意味着个人完赛，也是整套赛事体系的一次实战验证。 在维修区外，我看到一辆经过改装的赛车。 原本由脚完成的换挡、离合和后刹，被重新设置到车把上。车手可以用手指完成操控，座椅和车身之间增加了定制固定装置，帮助下肢无法正常发力的车手保持身体重心。 图为残疾赛车手。经济观察报记者 王雅洁/摄。 每一名车手的残疾部位、肌肉力量、身体重心和驾驶习惯都不相同，车辆的控制方式也需要随之改变。有些车手需要重新设计换挡机构，有些车手需要调整身体固定方式，还有些车手需要重新调校车辆的平衡和操控反馈。 监控室桌面上摆着一排拆下来的制动和控制部件。每一个部件旁边都贴着编号和字母标签，对应不同的车辆功能。它们记录着车手与赛车之间重新建立联系的过程。 图为瓦伦西亚赛道安全监控室。经济观察报记者 王雅洁/摄。 前刹、后刹、油门、离合、倾角，每一项都要被重新确认。 车手的身体被重新纳入车辆控制系统，工程师则要把原本由双腿承担的功能，拆解、转移，再通过机械结构和电子系统重新组合起来。 在瓦伦西亚赛道监控室里，赛事的另一部分正在运行。 一面墙上布满了屏幕。不同画面分别显示赛道上的多个机位、实时排名、车手圈速和赛道地图。工作人员坐在电脑前，耳机放在桌边，手指停留在键盘和鼠标附近。有人盯着赛道画面，有人查看数据，也有人通过无线电与场外工作人员保持联系。 镜头可以旋转、拉近，锁定赛道上的任意位置。每个弯道附近都有marshal，也就是赛道裁判。他们通过无线电与Race Control（比赛控制中心）连接，发现事故后立即上报。 如果车手倒地，赛道控制系统会发出警报，赛车尾灯同步闪烁，提醒后方车辆。黄旗、红旗和虚拟安全车等比赛信号，都需要根据赛道画面、车辆状态和现场情况迅速作出判断。 在这样一套系统里，残疾车手与普通车手接受的是同一套赛道安全标准。 图为瓦伦西亚赛道安全监控室设备。经济观察报记者 王雅洁/摄。 医疗车在发车后跟随车队驶出，随后转入比赛控制中心附近待命。气囊护栏，也就是air fence（赛道气囊防护设施），与缓冲区构成赛道的硬件防线；气囊皮衣和认证头盔，则构成车手身上的装备防线。 安全监控和应急救援，是赛事经济中非常重要的基础设施。 它们决定了一条赛道能否承接更高级别的赛事，决定车队和车手是否愿意长期参加，也决定赞助商、保险机构是否愿意持续投入。 尤其对残疾车手而言，包容性只有进入规则、设备和服务，才会从口号变成现实。 赛事的包容性，最终不能只体现在车手是否能够驶过终点线，也要体现在他能否顺利离开赛道，回到更广阔的生活里。 （作者 王雅洁） 免责