霍尔木兹海峡最窄处只有33公里，长期控制着海湾地区石油海运通道。 阿联酋眼下正式拿出高达300亿美元的巨额资金，由阿布扎比王储亲自牵头，全面扩建位于海峡外围的富查伊拉港与长距离陆上输油管道，企图彻底实现对霍尔木兹海峡的零依赖。 美国财政部长甚至狂妄宣称该海峡两年后将毫无价值。 然而这种单纯依靠工程绕道的做法真能买来安全吗？今天我们就把这起牵动全球能源格局的大事件彻底讲透。 霍尔木兹海峡两岸分别由伊朗与阿曼控制，多年来海湾产油国的原油货轮想要进入公海，都必须经由此处狭窄水道。只要局势出现波动，航运就会陷入停滞。 面对受制于人的局面，阿布扎比王储哈立德·本·穆罕默德·阿勒纳哈扬决心彻底改变现状。 哈立德手里直接掌管着规模约300亿美元的L'imad主权基金，同时兼任阿布扎比国家石油公司董事会执行委员会主席，这让他能直接把投资与采油打通，调动国家资源推进绕行计划。 阿联酋重金押注的核心是阿曼湾的富查伊拉港。 该港在海峡外部，油轮从波斯湾内陆出发，沿阿拉伯半岛东侧往南，绕过哈贾尔山脉即可抵达。 走陆路管道虽增加距离，但在安全自主上完全不同，原油可直接在开阔的阿曼湾水域装船，无须进入伊朗军方控制的水域。 为加速布局，L'imad主权基金宣布以接近90亿美元估值将阿布扎比港口公司收编为直属资产，并在海峡外部追加基建投资。 今年5月，L'imad主权基金同贝莱德旗下的全球基础设施合伙公司、新加坡淡马锡公司以及阿布扎比国家石油公司签署正式协议，锁定最高300亿美元投资额度，定向投向能源运输、物流和水务基础设施。 阿布扎比引入跨国资本降低了财政压力，贝莱德等外国资本则获得了通道未来的收益权。 在具体施工上，阿布扎比国家石油公司正全力修建第二条通往富查伊拉的输油管道，一旦满负荷运行，富查伊拉港原油外运能力将直接翻倍。 哈立德在5月会议上明确要求加快进度，迪拜环球港务集团也在此推进全新集装箱码头项目。 阿联酋贸易部长萨尼·泽尤迪在6月公开宣称，不管霍尔木兹海峡通不通，阿联酋都要做到对该海峡零依赖。这标志着绕行海峡已被正式定为阿联酋的长期基本国策。 阿联酋耗费巨资打造的绕行工程，在严酷的军事打击面前根本无法成为绝对安全的地带。 富查伊拉港距离霍尔木兹海峡仅约80英里，完全处于伊朗无人机与战术导弹的打击范围之内。 伦敦政治经济学院教授斯特芬·赫托格公开指出，阿联酋东部港口离伊朗太近，空中打击威胁根本躲不掉。 在实际交火中，该港口早已多次遭到攻击，3月14日港区突发大火，头一个月内至少挨了七次打击；3月31日伊朗直接放话要打击该港及管道；5月4日的袭击更是将布伦特原油价格推高至每桶114美元以上。 邻国沙特阿拉伯的实际遭遇更是最直接的证明。沙特建有日运能力达700万桶的东西管道，是海湾最大的绕道通道。 但在9月10日，该管道遭到无人机袭击被迫关闭大半个月，直到9月28日才恢复至日均350万桶水平。 卫星图像显示，9月27日以来共有9艘油轮在红海沿岸装载约1250万桶原油，证实管道仅部分恢复。 停运期间沙特只能增加经霍尔木兹海峡的出口来补缺口，9月出口升至日均500万桶以上的战时高位，大部分运往亚洲。 高盛商品研究团队数据显示，4月沙特该管道遇袭后日流量减少70万桶持续四天，9月的袭击更直接威胁延布港剩余每天约200万桶的出口。 高盛团队评估延布、富查伊拉与杰伊汉三地吞吐能力后指出，基准情况下，到2027年底绕行能力将增加每天380万桶，到2028年底累计增加每天730万桶，总绕行能力将突破每天1400万桶。 战前七个海湾产油国需绕行出口约每天2300万桶，到2028年底将有超过百分之六十的出口走替代路线。 该团队指出中东长途管道中位工期约两年半，阿联酋西东管道是少数开工项目之一，进度靠前。 彭博追踪数据显示伊朗9月海运原油出口量几乎为零，8月尚有日均25万桶装载量，克普勒与沃泰克萨也确认了该趋势。 伊朗在新加坡东部海域的浮仓库存耗尽后难以持续供货。 查塔姆研究所学者萨南·瓦基尔指出，伊朗打击范围已延伸至海峡外，阿布扎比必须为设施挨打做准备，L'imad主权基金下一笔大钱极大概率要花在昂贵的防空系统上。 围绕霍尔木兹海峡未来的战略价值，各方观点分歧巨大。 9月1日，美国财政部长贝森特在二十国集团财长会议期间公开宣称，两年后霍尔木兹海峡就是一片毫无价值的水域，原油都将改走陆地管道。 面对美方脱离常识的狂言，卡塔尔能源事务国务大臣萨阿德·卡比当场驳斥称该说法完全错误。 卡比强调霍尔木兹海峡不仅运输原油，各种货物贸易都得走那里，卡塔尔绝不修建绕行管道。 卡比的反驳完全符合客观实际。卡塔尔是全球液化天然气出口大国，液化天然气必须在极低温高压下运输，管道在技术和商业上根本替代不了海运，卡塔尔的天然气出口依然离不开霍尔木兹海峡。 陆上管道或许能分流部分原油，但解决不了